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　　中新社梧州6月12日電 題：中國(guó)天然河流過(guò)貨量最大船閘疏堵解難 “黃金水道”再提速

　　中新社記者 楊陳

　　西江航運(yùn)干線“黃金水道”是中國(guó)西南水運(yùn)出海大通道的重要組成部分。位于廣西梧州市的長(zhǎng)洲水利樞紐船閘則是西江航運(yùn)干線上最大、最后一個(gè)梯級(jí)樞紐，也是西江黃金水道通往粵港澳大灣區(qū)的“咽喉”。

　　目前，長(zhǎng)洲船閘過(guò)貨量已連續(xù)3年突破1.5億噸，成為中國(guó)天然河流過(guò)貨量最大的船閘。然而如何推動(dòng)黃金水道再提速，長(zhǎng)洲船閘還要面臨“疏堵”和“解難”兩大挑戰(zhàn)。

圖為近日拍攝的廣西梧州長(zhǎng)洲水利樞紐。　(無(wú)人機(jī)拍攝) 西江集團(tuán)供圖

　　疏堵：借“智”深“挖”潛力大

　　近年來(lái)，全球船舶大型化趨勢(shì)明顯，船閘通航能力不足問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。為讓船閘更安全、效率再提升，6月11日至12日，長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究專家咨詢會(huì)在梧州召開(kāi)，中國(guó)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、行業(yè)專家、船閘運(yùn)行單位等代表齊聚一堂，為船閘高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)智獻(xiàn)策。

　　廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司(以下稱西江集團(tuán))副總經(jīng)理覃仕華在會(huì)上介紹了長(zhǎng)洲船閘過(guò)閘效率提升研究工作情況。根據(jù)《長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究》，提出應(yīng)用智能排檔，加快過(guò)閘效率；依據(jù)相關(guān)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶過(guò)閘行為評(píng)分，細(xì)化歸檔管理，聯(lián)動(dòng)船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)過(guò)閘船舶實(shí)施獎(jiǎng)懲。該研究工作成果運(yùn)用后，第一階段可實(shí)現(xiàn)船舶過(guò)閘效率提升10%，每年增加過(guò)貨量約1500萬(wàn)噸，給船民增加運(yùn)費(fèi)約4.5億元人民幣。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局原副局長(zhǎng)、巡視員解曼瑩代表專家組對(duì)方案進(jìn)行點(diǎn)評(píng)時(shí)指出，鑒于長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力日益飽和，過(guò)閘船舶平均待閘時(shí)間逐年加長(zhǎng)，通航壓力越來(lái)越大，開(kāi)展長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究十分必要和迫切。建議下一步可從技術(shù)、管理以及與航運(yùn)企業(yè)的相互協(xié)調(diào)配合方面，解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，使長(zhǎng)洲水利樞紐的運(yùn)行效率提升，提高整個(gè)西江航運(yùn)干線的運(yùn)輸能力。

　　據(jù)悉，為了疏堵，近年來(lái)，長(zhǎng)洲船閘不但引專家之智，更引科技智慧，在中國(guó)率先探索內(nèi)河船閘統(tǒng)一管理模式，實(shí)現(xiàn)全流域多梯級(jí)多線不同業(yè)主船閘聯(lián)合調(diào)度；首次將“北斗”信息化技術(shù)應(yīng)用到內(nèi)河航運(yùn)，目前西江流域90%的過(guò)閘費(fèi)采用了西江E支付，實(shí)現(xiàn)船主不離船、不靠岸，繳費(fèi)“不見(jiàn)面”，進(jìn)一步提高通航效率。

　　此外，長(zhǎng)洲船閘還于今年4月首次開(kāi)展大規(guī)模清淤，總工程量約為30.85萬(wàn)立方米。預(yù)計(jì)清淤完成后，將提高船舶過(guò)閘速度，有效提升船閘通航效率，解決船舶“滯航”問(wèn)題。

　　解難：小“鐵鏈”大“擴(kuò)容”護(hù)周全

　　要提升過(guò)閘效率，重要一環(huán)是提高船只進(jìn)出閘的速度。但進(jìn)出閘速度提升的同時(shí)，船只碰撞風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)進(jìn)一步增大。

　　對(duì)此，西江集團(tuán)研究人員自主研發(fā)了新型重力消能式船閘閘門(mén)防撞裝置，筑牢船閘運(yùn)行的安全保障。

　　6月11日，記者在長(zhǎng)洲樞紐四線船閘下閘首現(xiàn)場(chǎng)觀摩防撞裝置實(shí)船試驗(yàn)時(shí)看到，一根小小的“鐵鏈”“四兩撥千斤”，攔住了過(guò)閘時(shí)“失控”的一艘3000噸級(jí)滿載貨物的大船。

6月11日，長(zhǎng)洲樞紐四線船閘下閘首防撞裝置實(shí)船試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)?！垖W(xué) 攝

　　“我們基于通航安全和提升過(guò)閘效率的需要，創(chuàng)新研發(fā)了這套裝置，不但保障船閘、船舶安全，它自身也毫發(fā)無(wú)損。這其中的奧妙就來(lái)自于外表看不見(jiàn)的安裝在閘室兩側(cè)的傳動(dòng)裝置?！蔽鹘瘓F(tuán)船閘運(yùn)營(yíng)管理分公司總經(jīng)理林寧介紹，上述裝置可攔截大部分過(guò)閘船只，降低撞閘事故概率，提升通航安全。

　　夏日的長(zhǎng)洲船閘，裝箱碼頭卡車(chē)往來(lái)穿梭，一艘艘貨輪在碼頭的泊位上有序裝卸；貨運(yùn)船只往來(lái)頻密，一派繁忙景象。

　　溯江而上，隨著大藤峽水利樞紐、紅花水利樞紐二線船閘、西津二線船閘等陸續(xù)投入使用，西江航運(yùn)干線“瓶頸”逐步打通，一條出云貴、經(jīng)兩廣、連接粵港澳的“水上高速公路”正在加快成型。未來(lái)，待平陸運(yùn)河建成，開(kāi)辟出西江黃金水道新的入海航道，屆時(shí)西江與北部灣將譜寫(xiě)新一支“江海聯(lián)動(dòng)”協(xié)奏曲。(完)